5月19日，一公司連賀4標(biāo)隧道施工傳來捷報(bào)，經(jīng)過近一年的艱辛奮戰(zhàn)，項(xiàng)目首座隧道——禾倉1號(hào)隧道右洞順利實(shí)現(xiàn)貫通。
禾倉1號(hào)隧道出口端 覃岑往/攝
連賀4標(biāo)設(shè)計(jì)有鐵錦隧道、禾倉1號(hào)隧道和禾倉2號(hào)隧道3座隧道，均為雙洞分離式隧道，隧道總長2299.5米，占項(xiàng)目全線總長的26.4%。其中禾倉1號(hào)隧道右線設(shè)計(jì)長957米，左線設(shè)計(jì)長903米，最大埋深約177.90米，由出口端向進(jìn)口端單向進(jìn)洞掘進(jìn)。禾倉1號(hào)隧道于2023年6月2日進(jìn)洞施工，歷經(jīng)近一年的洞內(nèi)艱苦掘進(jìn)，項(xiàng)目克服雨水頻繁、洞內(nèi)滲水大、圍巖變化頻繁和現(xiàn)場(chǎng)管理人員技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足等困難，于5月19日安全平穩(wěn)出洞。
禾倉1號(hào)隧道首板二襯施工 何益超/攝
禾倉1號(hào)隧道進(jìn)洞口段穿越殘積土、全中風(fēng)化砂巖、斷層破碎帶及其影響帶，巖質(zhì)較軟，圍巖穩(wěn)定性差，自然地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度較大。為克服不良地質(zhì)對(duì)隧道施工的不利影響，項(xiàng)目積極引入隧道三維地質(zhì)可視化綜合預(yù)報(bào)技術(shù)，使得隧道前方地質(zhì)異常段（溶洞、破碎帶、富水區(qū)等）的預(yù)報(bào)更加直觀、可視和準(zhǔn)確，便于提前對(duì)掌子面前方的不良地質(zhì)進(jìn)行有效處置，保障施工安全。
隧道三維地質(zhì)可視化模型
禾倉1號(hào)隧道采用“新奧法”進(jìn)行開挖施工，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、快封閉”的原則，根據(jù)圍巖情況動(dòng)態(tài)調(diào)整和優(yōu)化施工技術(shù)方案，并加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)和安全交底。隧道貫通前，項(xiàng)目管理人員對(duì)禾倉1號(hào)隧道進(jìn)口端進(jìn)行套拱、管棚等有效超前支護(hù)，確保隧道平安順利貫通。
禾倉1號(hào)隧道二襯外觀質(zhì)量良好 楊斌/攝
禾倉1號(hào)隧道的順利貫通，使二號(hào)梁場(chǎng)至黃洞大寧河大橋引橋的運(yùn)輸更為便捷，有利于進(jìn)一步加快推進(jìn)黃洞大寧河大橋引橋上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度。連賀4標(biāo)在全力攻堅(jiān)半幅貫通的關(guān)鍵時(shí)刻迎來捷報(bào)，極大鼓舞了大干正酣的項(xiàng)目全體員工，為項(xiàng)目沖刺通車目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。