3月26日，隨著最后一根臨時系桿卸載完成，一公司南湛高速1-3分部平陸運河舊州特大橋順利完成第三次索力體系轉換，標志該橋三個階段的索力體系轉換全部完成施工。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋全長525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，施工采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
大橋自拱肋整體提升到主橋橋面系施工過程中，需要進行3個階段索力體系轉換：第一階段是中段拱肋整體提升過程中，由低位拼裝支架支撐力轉換為拱肋臨時系桿張拉力及提升塔架吊索提升力；第二階段是拱肋臨時系桿張拉力及吊索提升力轉換為拱座臨時系桿張拉力；第三階段是主橋格子梁安裝完成后，拱座臨時系桿張拉力轉換為主墩永久系桿張拉力。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
本次索力體系轉換需要交替張拉24根永久系桿和卸載12根臨時系桿，永久系桿為Φs 15.2mm環(huán)氧涂層無粘貼鋼絞線（單束31根）制作成品索，單束永久系桿長度約為280m，通過卷揚機牽引穿過橫梁下的支架完成安裝布設，采取“兩端對稱、均衡受力、逐級卸載、分級張拉”的方式進行施工。
永久系桿穿束布局 羅雄鷹/攝
為高效完成大橋第三階段索力體系轉換，項目統(tǒng)籌規(guī)劃、精心布局，提前編制專項施工方案，嚴格組織開展安全技術交底和崗前培訓工作，從“工、機、料”三方面強化現(xiàn)場組織管理：一是嚴把“材料關”，對鋼絞線、錨具、夾片等進場材料進行“三證”檢驗和試驗，確保各施工材料外觀、規(guī)格、性能等參數(shù)符合施工要求；二是筑牢“安全堤”，對張拉設備、千斤頂、作業(yè)臺車、作業(yè)平臺的性能及安全防護進行仔細檢查和標定，確保機械設備運行良好，施工過程安全平穩(wěn)；三是守好“質量門”，通過加強施工工藝過程管控，實行班組初檢、施工員復檢、質檢員終檢“三檢”制度，保證現(xiàn)場施工有序、張拉有度、記錄有數(shù)，確保工程達到質量標準化要求。
施工現(xiàn)場拼圖 羅雄鷹/攝
此外，在體系轉換過程中，項目測量組及第三方監(jiān)控單位同步跟進觀測大橋拱頂下?lián)狭?、兩岸拱座相對位移值，做好體系轉換分步分級位移值記錄，并與理論值進行對比分析，將測量數(shù)據(jù)和分析結果第一時間反饋至施工現(xiàn)場，以便及時調整施工動態(tài)，保證大橋在體系轉換過程中整體結構一直處于安全、平穩(wěn)狀態(tài)。
平陸運河舊州特大橋是南湛高速的重點控制性工程，是影響全線通車的關鍵。截至目前，該橋正有序推進涉鐵段引橋樁基礎施工，下一步將進入主橋橋面混凝土鋪裝及附屬設施施工階段。